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盡管交強險的費用呈率逐年遞減的趨勢，但其仍然連續(xù)第三年虧損，２０１１年全年經營虧損額達到了創(chuàng)紀錄的92億。涉及營業(yè)客車、營業(yè)貨車以及拖拉機事故的理賠成為虧損主要力量，虧損達到73億。在我國，機動車交通事故責任強制保險，也就是我們常說的“交強險”是國家規(guī)定的強制性保險。也就是說，車主只要購車就需要每年進行投保。與此同時，保險公司也不能拒絕承保。

隨著人傷賠償標準的上升，醫(yī)療、維修成本的攀升，交強險入不敷出的窘境更為突出。僅在江蘇一地，死傷案件的平均賠償金額從2008年的2.6萬飆升到2011年的3.1萬，每個案子多賠付5000元。出現(xiàn)這種持續(xù)虧損對行業(yè)的可持續(xù)經營產生了一定影響。特別是虧損非常嚴重的車種和地區(qū)，交強險已經遇到了一些困難，一些高賠付的車種已經遇到了投保難，也就是保險公司不愿意接了。

表面上看，交強險巨虧的原因林林總總，不下十個，但也有專家，政府統(tǒng)一定價，虧損由行業(yè)承擔的經營模式是導致交強險巨虧的根本原因。

有專家表示，當務之急是要讓交強險的費率更加靈活，根據車輛的風險以及地區(qū)實際情況進行調整。否則就是讓私家車繳納的交強險保費替高風險車輛埋單。而費率調整的基礎仍是明確我國交強險經營模式。同時，要進一步明確交強險的經營模式，到底是商業(yè)模式還是代辦的模式。如果是商業(yè)模式就要允許保險公司定價，選擇風險，如果是代辦模式，政府就應該承擔更多的責任。

此外，保監(jiān)會表示，前年交強險經營趨于平穩(wěn)，綜合賠付率已經扭轉了連續(xù)多年的上升趨勢，綜合成本率比大前年略有下降。下一步，保監(jiān)會將積極采取措施進一步改善交強險及配套商業(yè)車險的理賠服務，確保道路交通事故受害人獲得更加及時、有效的救治。同時，針對當前交強險運行中出現(xiàn)的問題，會同相關部門深入研究交強險的經營模式，提出完善交強險經營模式和建立科學費率調整機制的具體方案，促進交強險制度健康穩(wěn)定運行。

交強險的窘境已經引起了各方面的關注。更加靈活的交強險費率是否意味著漲價即將來臨呢？就目前而言，消費者暫時還不需要過于擔心。但是，一個讓人感興趣的問題是，車主在購買交強險的同時，往往還會在同一家公司買一份商業(yè)險，盡管交強險讓保險公司頭痛不已，但商業(yè)財產險的盈利能力可以用喜人來形容。這樣一筆由交強險帶來的“財富”，兩者之間究竟是什么關系，中國保險行業(yè)協(xié)會有關人士表示尚未進行統(tǒng)計。

也許大家希望通過數(shù)據來反映兩者之間的關系，但實際上兩者遵循著不同的規(guī)律，交強險作為強制保險，的確在政策層面促進了商業(yè)險覆蓋面的提升。耐人尋味的是，今年中國正式向外資開放交強險業(yè)務，從未染指財產險的外資保險公司躍躍欲試，紛紛提出申請。外資進入勢必加劇競爭，也勢必帶來更多的新鮮空氣。